Der 500-Meter-Satz ist für Hermann Betscher, den Vorsitzenden der " Flughistorischen Forschungsgemeinschaft Gustav Weißkopf ", ein Grund, die Geschichtsbücher umzuschreiben.  Hartnäckig bemühen sich die Flugenthusiasten seit 25 Jahren um die Anerkennung Weißkopfs als erster Motorflieger.
Die Flugtauglichkeit ihres weitgehend detailgetreuen Nachbaus der  " Nummer 21 " ist für sie die Bestätigung, daß Weißkopfs Flugmaschine, die Voraussetzungen besaß, kontrollierte Flüge durchzuführen.
Angeblich soll dem Flugpionier damit am 14.  August 1901 nahe Bridgeport im US-Staat Connecticut der erste Motorflug gelungen sein - zwei Jahre vor den Gebrüdern Wright.
Doch führende Flughistoriker zweifelten bislang an Weißkopfs Pioniertat allen voran die Fachleute der renommierten Smithsonian Institution in Washington, der führenden Forschungseinrichtung für die Geschichte der Luftfahrt.  Sie vermissen detaillierte Pläne und Fotos, die Weißkopfs Fluggerät eindeutig im Flug zeigen.  Die einzigen vorliegenden Beweise sind historische Zeitungsberichte, etwa im Sonntagsblatt „ Bridgeport Herald „ vom 18. 8. 1901, und Zeugenaussagen, die erst Jahrzehnte nach dem Ereignis eingeholt wurden.
 
 
Der Streit wird also weitergehen, wahrscheinlich selbst dann noch, wenn das Foto auftauchen sollte, das Weißkopfs Maschine im Flug zeigt.
Das Bild war angeblich um die Jahrhundertwende auf einer amerikanischen Industrieausstellung zu sehen und wurde in verschiedenen Fachzeitschriften beschrieben.

 
 
Vorderansicht von Weißkopfs Eigenkonstruktion Nr.21 mit dem Erbauer.